Historie letecké dopravy

Navzdory skutečnosti, že velký Leonardo da Vinci navrhl první letadlo v roce 1483, lidé se mohli o tři století později zvednout až k nebi. A to všechno začalo s větrnými bublinami.

První letální přístroj se lišil objemným designem

První zkušenost s leteckou dopravou

Bratři Montgolfierovi spolu s pilotním Jean-Frankosem otevřeli novou éru v dobývání prvků vzduchu. Jejich prototyp balónku se od moderních modelů příliš nelišil: let byl možný kvůli teplotnímu rozdílu mezi teplým plynem ve sféře a studeným vzduchem venku. Úspěšná zkušenost byla zaznamenána v roce 1783.

Bratři Montgolfieri zapsali jejich jména do historie letecké dopravy

Následně byly opakovaně provedeny pokusy o instalaci motoru do gondoly balónu, aby nebyl závislý pouze na větru. Ale teprve v roce 1901 se brazilský Alberto Santos-Dumont podařilo letět s benzínovým motorem na zařízení ve tvaru doutníku přes Paříž. Letová vzdálenost v té době byla pouze 11 km.

Alberto Santos Dumont nejprve letěl 11 km

A v roce 1914 byl německý Hans Berliner schopen létat z Berlína do Uralu.Postupně se myšlenka balónů vyhnula objemným vzducholodům, které by mohly zvednout mnoho lidí na palubu. Obrovské lodě dokázaly překročit oceány a dokonce létat po Zemi. Zvláště, stejně jako šermířský letoun Graf Zeppelin v roce 1929. V budoucnosti se tyto letadla nacházejí ve vojenském letectví.

Vzdušná loď "Count Zeppelin", 1929

Vývoj prototypu padáku

Jednotlivé prostředky bezpečnosti letectví mají své vlastní charakteristiky. Tkanina kopule, která byla vynalezena téměř v jediném okamžiku s balónem - v roce 1783, úspěšně zvládne úkol snižování hladkosti. Takže Louis Sebastian Lenormand použil běžné plástové deštníky, aby demonstroval možnosti designu dómu. Je pravda, že skočil jen z vysokého stromu.

Louis Sebastian Lenormand testuje prototyp padáku před ohromenou veřejností.

Již v roce 1802 dobyl další francouzský Andre-Jacques Garnerin 2400 m. V polovině XX. Století vznikla Federace sportu parašutismu, která podněcovala vývoj populární zábavy.

Vzhled prvního vrtulníku

Moderní vrtulníky jsou vybaveny dvěma šrouby, které mají dostatečnou sílu, aby zvedly několik lidí nebo vysokou skupinu lidí. Nicméně to bylo ne vždy možné. V roce 1784 si francouzští J. Bienvenu a B. Lonois dokázali postavit helikoptéru a po více než půl století se Angličan Keylei dokonce podařilo zvednout zařízení nad zemí o metr. Na počátku 20. století se vrtulník zvedl do výšky až dvě stě metrů, ale byl stále nekontrolovatelný a navázán na zem kabely. A teprve až do konce 30. let se ukázalo, že se pomocí lopatek provádí vertikální let.

J. Bienvenu a B.Lonois jako první stavěli vrtulník, ale nemohl létat

Významný rusko-americký konstruktér letadel Igor Sikorsky, který se dříve zabýval konstrukcí letadel. Sikorsky postavil v ruské říši dva helikoptéry - v letech 1908 a 1909. Vrtulník letěl do vzduchu, ale nebyl dostatečně silný, aby zvedl pilota.

Aerodynamika kluzáku

Volné plánování na vlnách proudění vzduchu se stalo skutečností po vývoji německého Otto Lilienthala, který žil ve druhé polovině 19. století. Nicméně, on vynalezl "kluzák" vedl ke smrti jeho tvůrce.Přečtěte si o vynálezech, které naši vývojáři zabili na našich webových stránkách. Teprve v roce 1896 Američtí vynálezci upravili ocasní část přístroje a postavili snadno ovládaný kluzák. A již od 30. let 20. století byly tyto jednotlivé kluzáky zavedeny do hromadné výroby.

Otto Lilienthal sám otestoval své vynálezy

Poprvé byly ve válce používány, když bylo nutné projít jejich vlastním přepadením. Moderní technologie výrazně zlepšily aerodynamickou složku kluzáků, takže jejich využití se stalo odděleným druhem turistického sportu.

Když se drak stal letadlem

Bylo tohle "naivní" letadlo, které bratři Wrightovi nejprve lovili. Ale jak ukázala historie, tato vášeň byla předchůdcem vynálezu skutečných letounů. V roce 1903 dosáhl motor s vnitřním spalováním v motoru letounu Flyer letovou rychlostí 3 m / s. O několik dalších desetiletí bude tento úspěch mnohokrát překonán a letadla se stanou leteckou dopravou číslo 1. Současně letoun ztratí vrtule a bude reagovat.Jelikož se jedná o tryskový tah, může dosáhnout rychlosti vyšší než 700 km / h. Prvním takovým motorem je legendární "Junkers", vydané německými vývojáři z BMW v roce 1938.

Bratři Wrightovi na "Flyer" - připravují se na první let

O něco později bude technologie využívat všech vyspělých zemí světa. V současné době vývoj technického pokroku vedl k tomu, že v roce 2004 NASA dosud vybudovala bezpilotní vozidlo schopné vyvinout rychlost 3 km / s. Takže brzy můžeme očekávat vznik osobních raketových letadel.

Nejtěžší letadlo na světě

Pokud mluvíme o moderní výrobě letadel v Rusku, pak je třeba začít od vzdáleného roku 1910, kdy byl poprvé propuštěn dvouplošník Rusko-A, který byl navržen na základě francouzského designu. O několik let později se jméno Jana Nagurskyho stane hlasitým: mělo by to být považováno za předchůdce nejsložitějšího arktického letectví.

Jan Nagursky - zakladatel arktického letectví

Následně se Sovětský svaz díky svým inženýrům a samozřejmě konstruovaným letadlům stane jednou z předních leteckých zemí na světě, schopných navrhnout jedno z největších letounů. Aeroflot nejprve překročil hranici 100 milionů.přeprava cestujících v jednom kalendářním roce a současný obrat cestujících nyní zaujímá třetí místo na světě.

Návrhář vrtulníku Sikorsky

Z nejvýznamnějších úspěchů domácího letectví bychom měli zaznamenat velký úspěch sovětského závodu Antonov. Bylo zde na konci 80. let navrženo největší osobní letadlo nazvané "Mriya" (překlad z ukrajinského jazyka - "sen"). Nosnost tohoto obrovského velkého letadla ještě nemůže překonat žádné letadlo. Vytvoření těžké váhy bylo spojeno s vývojem vesmírného programu s velkou silou.Lidé v přírodě nemají vlastní křídla, ale je mnohem víc - schopnost snít a splnit sny. Zveme vás, abyste se seznámili s nejrychlejšími letadly v historii lidstva.

Sledujte video: Historie Letectví - 1. část (Smět 2024).