NEJVĚTŠÍ TANK NA SVĚTĚ ZAJÍMAVÉ FAKTY

Send

Největší tank na světě vyrobený v Rusku a propuštěn v roce 1915. Říká se tomu cár-tank. Stroji jsou přiděleny další názvy, například Mastodon, Mammoth a Lebedenko. Další přezdívky "Bat" a "Bat" byly dány vzhledem k tomu, že model, když byl přenesen na zadní kola, připomínal netopýr, který spal vzhůru nohama. Takže co je tento kolos, proč nikdo dosud nebyl schopen překonat rekord a postavit větší tank?
Ambiciózní projekt
Projekt obřího tanku byl původně vyznamenán ambicí a originalitou. Podle pamětí autora inženýra Nikolaje Lebedenka se myšlenka na stavbu takového stroje inspirovala středoasijskými vozíky. Díky obrovským kolům snadno projížděli příkopy a hrboly.
Na rozdíl od běžných tanků, které používají pásový pohon, se tankový tanec stal bojovým vozidlem. Jeho vzhled ve svém designu připomínal větší zbraň. Obě přední obrovské kola paprsků měly průměr přibližně 9 metrů, zadní válec byl znatelně menší.

Tsar nádrž

Jeho velikost je asi 1,5 metru.Vývojář zvedl horní pevnou kulometnou věž 8 metrů nad zemí. Trup byl T-box s šířkou přesně 12 metrů. Sponky s kulomety byly promítány na body, které vyčnívaly za rovinou kol. Na každé straně je umístěn jeden. Předpokládalo se, že tam bude také možné instalovat zbraně. Inženýr také chtěl nainstalovat další kulovou věžičku pod dno. Se všemi těmito vlastnostmi by měla rychlost automobilu podle projektu dosáhnout 17 kilometrů za hodinu.
Císařská zábava
Možná překvapivě, vzhledem k ohromné velikosti a velikosti, Nikolay Lebedenko byl schopen podpořit svůj vývoj. V řadě případů byl velký objekt schválen, ale poslední schválení bylo uděleno Mikulášovi II. Během setkání Lebedenko představil modelu svého auta císaři. Byla vyrobena ze dřeva a vybavena gramofonovým motorem. Jak připomněli dvořané, inženýr společně s císařem strávil půl hodiny jako dítě, které se plazilo na podlaze a hrálo si s modelem a řídilo ji po místnosti. Miniaturní nádrž proběhla přes koberec a snadno překonala všechny překážky v podobě hromady několika svazků "Kodexu zákonů ruské říše".Výsledkem je, že Nicholas II byl do auta zapůsoben a dal pokyny k otevření finančních prostředků na vývoj.
Práce proběhla rychle, protože byly pod císařským patronátem. Neobvyklé auto brzy vyrobené z kovu. Od jara 1915 se v lese tajně shromažďoval tank pod krkem. Již na konci léta téhož roku proběhly první běžné testy hotového stroje. Obrovské kola naznačovaly zvýšenou propustnost zařízení a toto bylo potvrzeno testy. Tank rozbil stromy jako zápasy. V kolosu však byly problémy. Zadní řízený válec, který měl malou velikost a kvůli nesprávné distribuci hmotnosti nádrže jako celku, byl téměř okamžitě ponořen do měkké země.

Obří zbraň

Velká kola nemohla vytáhnout vůz a to i přes nejmocnější pohonný systém v té době, který se skládal ze dvou Maybachových motorů o výkonu 250 koní. Ta druhá, mimochodem, byla odstraněna ze sestřelené vzducholodě z Německa.
Slabé skvrny
Výsledkem bylo, že testy zjistily značné zranitelnosti nádrže během ostřelování, zejména vysoce výbušné pláště, to jsou kola.Zvyklé salty šrapnelu na paprscích zcela znemožňují nádrž. Když přesně narazíte na náboj kola, auto se složilo jako dům karet. Kvůli své obrovské velikosti a nízké rychlosti se tank stal ideálním cílem. Skrytý přenos takových strojů na frontu byl nepravděpodobný. Jediným úspěchem, na který se mohl spoléhat bojový vůz Lebedenko, byl psychologický efekt kvůli jeho masivnosti.
Proto byl ve stejném srpnu tento projekt zkrácen, protože se objevily záporné závěry Vysoké komise. Boris Stechkin a Nikolaj Žukovský, kteří se také podíleli na vývoji projektu, pokračovali v vývoji dalších motorů pro své potomky. Ale vznešený pokus byl neúspěšný. Inženýři nedokázali ani přesunout carské kanóny z místa testování. Tam bylo vozidlo postaveno až do roku 1917 pod ochranou. Poté, kvůli politickým katastrofám, tank byl zapomenut a nezapomněl.

Historie tanku

Více projektových prací na nádrži nebylo provedeno a obrovská stavba trvala dalších sedm let v lese, kde probíhaly její testy. V roce 1923 bylo auto demontováno pro šrot. Jediným pozitivním výsledkem projektu jsou však zkušenosti získané mladými inženýry.Později zjistili, že výkon motoru je nedostatečný. Proto vyvinuli nový motor, který byl pojmenován AMBS-1 (toto je zkratka pro jména autorů Alexander Mikulin a Boris Stechkin). Motor měl pro tuto dobu poměrně pokročilé technické řešení a vlastnosti. Např. Přímé vstřikování do palivových lahví. Během zkoušky však motor pracoval jen několik minut a pak se kliky ohýbaly z velkých břemen. Navzdory tomu byli Mikulin a Stechkin (mimochodem, synovci teoretičky letectví Nikolaj Žukovský) později se stali vynikajícími specialisty na letecké motory a akademickými pracovníky Akademie věd SSSR. Nicméně, jak zdůrazňují odborníci, myšlenka Lebedenka nebyla takovým selháním. Několik let poté, co byl projekt zahájen, inženýr Pavezi postavil pro italskou armádu celou řadu vysokozdvižných traktorů. Poté návrhář vyrobil několik modelů kolových nádrží, nicméně nebyl přijat ke službě. Proto zůstala nádrž sledovaným vozidlem. Je třeba poznamenat, že teorie spiknutí je také přítomna v osudu projektu car-tank.Předpokládá se, že tento záměrně neúspěšný projekt byl konkrétně lobbován u generálního štábu některými vysokými představiteli, kteří pracovali ve prospěch Spojeného království. Teorie je velmi podobná pravdě, jelikož stejní funkcionáři pohřbili Porokhovščikovův Rover. Jeho kresby byly později prodány francouzským a jsou základem nádrže Renault-FT-17.

Send